【最高の大排気量空冷バイク】ヤマハXJR1300の魅力を徹底解説!

「ヤマハXJR1300」は、最高のバイクです。

僕は小学5年生のころから父が乗っているXJR1200に憧れてました。

26歳になって念願であるXJR1300(’98)のオーナーになったわけです。

XJR1300を所有してから2ヵ月半、実際に3,000㎞走ってみてその魅力を体感中です。
(※本記事リライトの現時点で、所有10ヵ月、走行距離7,000㎞に達しました)

XJR1300を購入しようか悩んでいる方、または興味のある方へ。

僕が感じている「ヤマハXJR1300」というバイクの魅力をご紹介します。

スポンサーリンク

ヤマハXJR1300の魅力

1.XJR1300は見た目が美しすぎる

ヤマハのXJR1300の見た目は、「美しい」の一言。

元々バイクらしいネイキッド型が好きな僕ですが、その中でも最も美しい見た目をしていると本気で思っています。

タンクとテールそしてエンジンのボリューム、対照的にくびれた中央部が絶妙なバランスで、かつ流れるような曲線系のデザイン。

よく女性的な魅力があると言われますが、まさにその通り。

ツーリング終わりは、ぼーっと見惚れてしまうルックスをしています。

 

そして、大型らしい車体の大きさパーツ細部までのこだわりはオーナーに所有感を感じさせてくれます。

車体は大きいですが、決してガッチリした体格ではない僕(身長180㎝、体重60㎏)がなんの問題もなく取り回せますので過剰な心配は無用です。

また、元々の価格が違うので当然ですがZRX400に乗っていた時に感じられた、作りの粗々しい部分は全く感じられません。

純正でオーリンズのリアサスが付いているのも魅力のひとつです。

僕の所有する1998年製のXJR1300は、オーリンズのリアサスとさらにブレンボのブレーキキャリパーが純正で付いています。

海外製のものと区別して「ヤマリンズ」「ヤマンボ」と呼ばれているようですが、僕のレベルでは十分過ぎる性能、何よりも見た目の豪華さによる所有感の強さが魅力です。

2000年のマイナーチェンジで全体的に少々スタイリッシュになりましたが、タンクの形状もどっしりとした大型らしさが際立つ1998年製の方が僕は好みです。

 

興味がある方はまず実物を見てみてはいかがでしょうか。

先ほど触れたブレーキキャリパーやタンク形状の他にも年式によって細部が異なります。

フロントのディスクローターも1998年製は320mm径ですが、2000年製以降から298mm径へとかなり小径化されています。

自分好みの年式の車体を探すのも面白いですよ。

2.国内最大排気量の空冷エンジン

空冷4ストローク1250cc直列4気筒のエンジン。

現在は排ガス規制の影響や効率の面で、ほとんどのバイクが水冷エンジンに代わってきている時代です。

そんな中、2017年まで新車で購入できた大排気量の空冷エンジンにはヤマハさんの並々ならぬこだわりが感じられます

このエンジンで一番目につくのは側面に綺麗に並ぶフィンではないでしょうか。

水冷エンジンにある様なデザイン的な要素が大きいフィンではなく、しっかりと役割を果たしている空冷ならではの「機能美」には言葉にできない美しさがあります。

耳で感じる空冷エンジンの魅力としては、エンジンを切った時の「キンッキンッ」という音。

この音を聞きながら、XJR1300を眺める時間は至福です。

また、エンジンを回したときのスムーズでシルキーなエンジン音も僕のお気に入りポイント。

 

ただ、このエンジンはかなり熱いです。

夏の渋滞時は、足元からあがってきた熱気で地獄。

まあ、逆にそんなところも大排気量の空冷エンジンのバイクであることが体感できるポイントで、僕は気に入っているわけですが。

バイク乗りで「エンジンが熱くてほんと大変」と言っている人は、大概そんなにつらいとは思っていませんね。

それを楽しんでいる場合がほとんどだと僕は認識してます。

なぜなら今まで出会ったバイク乗りの人がそうだったから。

もはや変人ですね。

 

エンジンの印象ですが、400㏄のバイクから乗り換えた僕にとっては、驚くほどのパワーでした。

欲しい時に欲しい分だけスムーズに加速する、まさにリッターバイクの楽しみを提供してくれます。

それでいて加速をする中で「この辺でいいかな」とアクセルを戻したところが丁度、法定速度なんです。

つまり、法定速度でもストレスなくゆったり走れる大型バイク。

よくできているなあと思わざるを得ません。

馬力やトルクの数値を見ればスーパースポーツには及びませんが、僕では到底使いこなせないレベルのポテンシャル。

国内最大排気量のこの空冷エンジンは本当に魅力的です。

3.2本出しマフラーからのサウンド

正直、このマフラーは「カッコよくて完璧」なのでカスタムする必要性は一切ないと、僕は思っています。

見た目だけではなく、その音も魅力。

まず、うるさくない。

うるさいバイクは嫌いなんですよ、うるさいバイクは乗っていても疲れます。

このXJR1300の純正マフラー音は心地良くて、逆に疲労軽減効果を感じるくらい。

本当に紳士的な音がしますので、近所への配慮も最低限で済んでいます。

それでいて、聞いていて心地いい重低音です

それでもアクセルを開けると、大型らしく吠えてくれますよ。

 

バイクで様々な場所に行くことを第一の目的としている僕としては、こういう点でもXJR1300に魅力を感じざるを得ません。

スポンサーリンク

4.XJR1300は走行性能が秀逸

ぺけらいふ
ハンドリングのヤマハと呼ばれる理由がわかった!

実際乗ってみて驚きました、びっくりするほど乗りやすいんです。

走り出すと400㏄に乗っていたときと変化ないくらい軽快に動いてくれます。

特に曲がりやすさに感動しました。

さすが「ハンドリングのヤマハ」です。

僕の感覚では、今まで乗ってきたGB250クラブマンやZRX400よりもダントツで曲がりやすい。

元々スピードを出す乗り方はしないので、コーナーでの速さは大したことないのですが、思った通りに曲がってくれます。

ほんとに楽しくて今まで以上にバイクに乗る機会が増えました。

5.燃費

ぺけらいふ
想像以上の低燃費!

僕のXJR1300はキャブレター式なのですが、ツーリングで16~17km/lくらいの燃費を記録しています。

少し混雑しているルートを走っても14km/lは下回りません。

キャブで四発空冷ということを考えると、燃費はそんなに悪くないのではないでしょうか。

ちなみに、前に乗っていたZRX400の燃費は14~15km/lくらいでした。

XJR1300になって排気量も重量も上がったのに、燃費が良くなったのは少し複雑な気持ちです。

6.XJR1300とXJR1200㏄との違いがおもしろい

ぺけらいふ
XJR1200とXJR1300はまったくの別物だと考えた方が無難!

父が17年間、1台のXJR1200に乗り続けています。

最近、父のXJR1200に乗ってみたので、僕が感じたXJR1300との違いをお伝えしますね。

 

外観はほとんど一緒なので、印象的なのは主にエンジン。

XJR1200とXJR1300、エンジンがびっくりするほど違います。

カタログ上は62㏄の違いですが、全くの別物。

XJR1200は低速で、ある程度エンジンを回してあげる必要がありました。

XJR1300の方は低速域のトルクがある分、XJR1200程エンジンを回してあげる必要はありません。

加速してしまえば同じようなものなのですが、低速域のエンジンの感覚が全く違う。

乗りやすいのはXJR1300かなあという印象ですが、ある程度アクセルを回す楽しみがあるのはXJR1200。

 

こればっかりはどちらが良いというものではなく、結局どちらも良いバイクだというしかないです。

17年以上も特にトラブルなく動いていて、そろそろメーターが1周するようなバイクはなかなかないと思うんです。

日頃のメンテナンスの賜物であるとはいえ、元々の作りがしっかりしている証拠です。

 

ちなみにメーター周りですが、XJR1300はオドメーターとトリップメーターがデジタル式になっていますし、トリップメーターが2つあり、時刻表示機能もあるので、利便性は向上しています。

僕はXJR1200のくるくる回る旧式のメーターの方が好きですが。

XJR1300のデメリット

魅力ばかりを語っても仕方がないので、僕が感じるデメリットもお伝えします。

大型バイクなので取り回しは不便

大型バイクの中でもXJR1300はそこそこ車体の大きいバイクです。

過剰な心配は不要とはいえ、取り回しには注意が必要です。

まあ、その大きさが所有感につながるわけですが...

消耗品のパーツが高価

大型バイクの宿命ですが、部品は400㏄までのバイクに比べると高価です。

特にタイヤは普通二輪と比べると高いですね。

エンジンが熱い

大排気量の空冷エンジンである性質上、シンプルにかなり熱いです。

ジーパンを履いていてもエンジンにあたると「熱っ!」ってなりますので、生地の厚いズボンが必須です。

まとめ

いかがでしたでしょうか。

結局XJR1300というバイクをべた褒めするような記事になりましたが、ほんとに良いバイクです。

XJR1300も2017年で生産中止になりましたが、中古市場には程度の良いものがまだまだあります。

是非購入を検討してみてください。

 

【2017年10月1日 追記】

XJR1300で走行した距離は7,000kmを超えました。

2017年9月に北海道ツーリングに行ったこともあり、さらにXJR1300の魅力を感じたのでご紹介します。

【追記】XJR1300は旅バイクとして最高

XJR1300は積載性が良い

ヤマハXJR300(キャンプ道具を積載)

今回、XJR1300と7泊8日の長旅に出かけました。

キャンプ道具一式を含め、当然荷物の量も多かったわけですが、XJR1300への積載は非常に楽でした。

ゴム紐とツーリングネットで荷物を積載したXJR1300が写真の通り。

リア近辺に積載用のフックをかける部分が多く作られていて、「よくできているなあ」と喜びのため息が漏れます。

シートも幅広なので荷物を載せやすい。

まさに多くの荷物を載せて旅をするバイクに最適です。

長距離走行に適する車体とエンジン

ヤマハXJR1300と宗谷岬

一日に下道を約500㎞走った日もありましたが、疲労は大したことありません。

快適なシートとスムーズかつ力強く回るエンジン、控えめで心地よいマフラーの音による恩恵です。

もちろん北海道の信号が少なく快適な道だということも要因のひとつではありますが、XJR1300の性能による部分が大きいことは明らかでした。

XJR1300はキャンプが似合う

ヤマハXJR1300(キャンプ)

旅と言えばキャンプは欠かせません。

乗り入れ可能なキャンプ場内の多少のダートもなんなく走り抜けてくれました。

なにより、テントとXJR1300を並べたときの絵が最高

XJR1300の魅力を再確認しました。

本ブログの厳選バイク記事をまとめました!
ばいくらいふ。~バイクの楽しみ方~

スポンサーリンク